Glosteršyro laboratorijos chemikai atliekas pavertė žibalu.

Jamesas Hygate’as, „Firefly Green Fuels“ generalinis direktorius, sakė: „Norėjome rasti tikrai mažos vertės žaliavą, kurios būtų labai daug. Ir, žinoma, išmatų yra daug“.

Tarptautinių aviacijos reguliavimo institucijų atlikti nepriklausomi bandymai parodė, kad jis beveik identiškas standartiniam iškastiniam reaktyviniam kurui.

„Firefly“ komanda dirbo su Cranfield universitetu, kad ištirtų kuro gyvavimo ciklo anglies poveikį. Buvo padaryta išvada, kad „Firefly“ degalai turi 90 % mažesnį anglies pėdsaką nei standartiniai reaktyviniai degalai.

Ponas Hygate’as, 20 metų Glosteršyre kuriantis mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančius degalus, sakė, kad nors naujasis kuras chemiškai buvo toks pat kaip žibalas iš iškastinio kuro, jame „nėra iškastinės anglies, tai yra kuras be iškastinio kuro“.

„Žinoma, energija būtų naudojama (gamyboje), bet žvelgiant į kuro gyvavimo ciklą, 90% sutaupymas yra protas, todėl taip, mes turime naudoti energiją, bet ji yra daug mažesnė, palyginti su iškastinio kuro gamyba. ,” jis pridėjo.

Visame pasaulyje skraidymas išmeta apie 2 % viso pasaulio anglies dvideginio , o tai prisideda prie klimato kaitos.

Tai nedidelė dalis, bet greitai auga. O anglies pašalinimas iš aviacijos yra vienas sunkiausių iššūkių.

Kuriami elektriniai lėktuvai, o Kotsvoldo bendrovė žada iki 2026 metų keliolikai keleivių skristi vandeniliu.

Tačiau praeis metai, galbūt dešimtmečiai, kol masinės kelionės lėktuvu bus sukurtos visiškai nauja technologija.

Taigi naujų, ekologiškesnių būdų, kaip gaminti žibalą nenaudojant iškastinio kuro, paieška tapo pasauline aukso karštine.

Mažame ūkyje Glosteršyre ponas Hygate’as prieš 20 metų rapsų aliejų pradėjo paversti „biodyzelinu“ automobiliams ir sunkvežimiams .

Jo įmonė „Green Fuels“ dabar parduoda įrangą, skirtą kepimo alyvai paversti biodyzelinu, ir turi klientų visame pasaulyje.

Tada jis pradėjo ieškoti būdų, kaip pasigaminti ekologišką reaktyvinį kurą. Jie išbandė alyvų atliekas, maisto atliekas, net žemės ūkio likučius.

Tada jie eksperimentavo su žmonių atliekomis.

Jis bendradarbiavo su chemiku iš Imperial College, Londone, dr Sergio Lima.

Kartu jie sukūrė procesą, kuris paverčia išmatą į galią.

Pirma, jie sukuria tai, ką jie vadina „biologiniu neapdorotu“.

Atrodo kaip aliejus: tirštas, juodas, glotnus. Svarbiausia, kad jis chemiškai elgiasi kaip žalia nafta.

Dr Lima, kuri taip pat yra „Firefly Green Fuels“ tyrimų direktorius, sakė: „Mes čia gaminame degalus, kurių grynasis lygis yra nulis“.

Kai daktaras Lima pirmą kartą pamatė rezultatus, jis buvo sužavėtas.

„Tai taip įdomu, nes jis buvo pagamintas iš tvarios žaliavos, prie kurios visi prisidedame.

Mokslininkas aprodė savo laboratoriją, įskaitant mini didžiulių frakcinio distiliavimo kolonų, iškilusių virš naftos perdirbimo gamyklų, versiją.

Jo vienas daro tą patį. Skystis kaitinamas, o po to dujos distiliuojamos tikslioje temperatūroje, kad būtų pasiektas tinkamas skirtingų degalų „pjūvis“.

Lašas po lašo surinkimo vamzdeliuose nusėda naujas skaidrus skystis.

„Tai mūsų biokuras“, – šypsosi jis.

„Pamatyti galutinį kurą yra kažkas nuostabaus.”

Biologinis žibalas dabar yra savarankiškai bandomas DLR Degimo technologijos institute Vokietijos aviacijos ir kosmoso centre, bendradarbiaujant su Vašingtono valstijos universitetu.

Tolesnius būsimus bandymus taip pat atliks JK SAF (tvaraus aviacijos kuro) kliringo namas, įsikūręs Šefildo universitete.

Pirmieji rezultatai patvirtino, kad degalų cheminė sudėtis yra beveik identiška A1 iškastiniam reaktyviniam kurui.

JK transporto departamentas komandai skyrė 2 mln. svarų sterlingų mokslinę stipendiją.

Tvarūs degalai, „kritiniai“ siekiant sumažinti aviacijos anglies dioksido kiekį
Taigi jie gali laboratorijoje pasigaminti žibalo mėgintuvėlį.

Tai labai toli nuo žibalo pakeitimo pasaulio oro uostuose.

Ponas Hygate’as padarė savo matematiką. Jis skaičiuoja, kad kiekvienas žmogus per metus pagamina pakankamai nuotekų, kad pagamintų 4–5 litrus bioreaktyvinio kuro.

Norint skristi keleiviniu lėktuvu iš Londono į Niujorką, kasmet reikėtų 10 000 žmonių nuotekų.

Ir dar 10 000 grįšt.

Kitaip tariant, bendras JK nuotekų tiekimas patenkintų apie 5% viso šalies aviacinio kuro poreikio.

Tai gali skambėti mažai, bet jis tvirtina: „Tai gana įdomu“.

„Yra 10% tvaraus aviacinio kuro reikalavimas, tai yra teisinis įgaliojimas. Ir mes galėtume patenkinti pusę to su kaku.”

Kuras, pagamintas iš naudotų alyvų, kukurūzų aliejaus ar kitų neiškastinių šaltinių, vadinamas tvariu aviaciniu kuru.

Iš orlaivių jie išmeta tiek pat anglies dioksido, tačiau kadangi gamyklos, kurios iš pradžių gamino naftą, augdamos sugaudavo CO2, ekspertai mano, kad tai 80–90 % sumažina iškastinio kuro anglies emisiją.

Aplinkosaugininkai tvirtina, kad žmonėms tiesiog reikia mažiau skristi ir naudoti pasėlius maistui ar energijai gaminti, o ne gaminti reaktyvinį kurą.

Jie labiau palaiko nuotekų kurą, nes „žmonių atliekos galbūt yra vienintelė šiukšlių rūšis, kurios visuomenė tikrai negali išvengti“, – sakė Aviacijos aplinkos federacijos politikos direktorius Cait Hewitt.

Nepaisant to, Tarptautinė energetikos agentūra teigė, kad tvarūs aviaciniai degalai yra „svarbūs aviacijos išmetamųjų teršalų mažinimui“.

Norėdamas parodyti, kas įmanoma, seras Richardas Bransonas neseniai išskrido iš Londono į Niujorką skrydžiu, kuris buvo visiškai varomas kuru iš naudotų alyvų ir kukurūzų atliekų.

Tačiau šiandien tik 0,1% aviacinio kuro yra „tvarūs“.

J. Hygate’o tikslas – 5 proc., palyginus atrodo gana didelis.

Taip pat jis naudoja žaliavą, kurios niekas kitas nenori, bet yra universalus.

„Nors jis buvo sukurtas čia, JK pietvakariuose, – sako jis, – tai pasaulinė galimybė.

Šiuo metu bendrovė renka lėšas, kad JK pastatytų pilno masto demonstracinių įrenginių gamyklą.

Ponas Hygate’as paaiškino: „Galimybės labai apgyvendintuose miestuose yra didžiulės. Kuro kiekis, kurį galime sukurti, yra didžiulis“.

Parengta pagal BBC.COM inf.